Auf häufige Schwachstellen der SOLO (731) achten:

1. altes Getriebe-/Kupplungsöl
2. siffender oder verstopfter Vergaser
3. verrosteter, altölhaltiger Rahmentank
4. verrostete und eingedrückte Schutzbleche
5. defekte Lenkkopflager
6. löchriger Schlauch und poröse Mäntel
7. abgenutzte(r) Sitzbankpolsterung und -überzug (SOLO 731 SPORT)
8. abgebrochene Ständerhalterung
9. undichte Motordichtungen
10. etc.

Auf Betriebserlaubnis achten:

Wie bei vielen älteren Mofas fehlt die Betriebserlaubnis häufig.
Sollte dies der Fall sein, dann könnt ihr euch eine Zweitschrift direkt bei der SOLO Kleinmotoren GmbH gegen eine Gebühr von 60 € bestellen.
Achtet hierbei unbedingt darauf, einen Kaufvertrag vom Verkäufer zu erhalten, da ihr neben einer Unbedenklichkeitsbescheinigung der Polizei- oder Kfz-Zulassungsstelle auch einen Eigentumsnachweis (alt. auch Versicherungsbescheinigung) für die Zweitschrift benötigt.

Altes Getriebe-/Kupplungsöl wechseln

Folgt der Bedienungsanleitung hier haargenau.
Nur Öl für Automatikgetriebe (ATF)* und der richtige Füllstand (65 cm³ (ccm) ATF für die Hydro-Drive-Kupplung und 100 cm³ ATF für das Getriebe (nur bei 2-Gang-SOLO-matic nötig!)) sorgen für eine geschmeidige Funktion.
Achtet beim Getriebeölwechsel ferner darauf, die Verschlußschraube vorsichtig zu behandeln, da sie und das Gewinde aus Kunststoff sind. 
Vergesst in diesem Zusammenhang zudem nicht, einen O-Ring einzusetzen. 

Rahmentank entrosten/entölen

Sollte der Tank verrostet sein, empfiehlt sich bei einem Rahmentank auf einen Tankentroster und Versiegler* zurückzugreifen. Geht ihr streng nach Anleitung vor, dann könnt ihr mit einem überraschend guten Ergebnis rechnen.
Wichtig vor der Entrostung: In der Regel weist der Tank häufig zusätzlich zähflüssige und/oder verhärtete Ölrückstände auf.  Um diese zu lösen, ist Geduld gefragt, sofern ihr schonend reinigen wollt. Füllt den Tank mit Benzin teilweise auf (2 Liter) und wartet mindestens 5 Tage bis ihr ihn wieder entleert. (Gelöste) Öl-Rückstände könnt ihr auch manuell durch die Tanköffnungen mit passendem Gerät (bspw. schmale Reinigungsbürsten) entfernen. Wiederholt diesen Vorgang solange bis auch nach längerer Zeit (24 Std.) keine zähflüssigen Ölrückstände mehr aus der unteren Tanköffnung laufen. In der Regel benötigt ihr min. 5 Wiederholungen.
Sofern nötig, jedoch meist empfehlenswert, tauscht den Benzinhahn (M16 x 1), die zwei Benzinfilter und Schläuche gegen Neuware aus.*

Schutzbleche und Lenkkopflager reparieren

Die SOLO(-731-)Schutzbleche neigen zu Rost.
Das Vorderradschutzblech zeigt bei defekten Lenkkopflagern zudem häufig Eindellungen auf Höhe der Vorderradgabel.
Um diese Defekte zu beheben, empfiehlt es sich, die Schutzbleche abzumontieren, abzuschleifen und ggf. auszubeulen (1.).  Pragmatiker können sich auch einfach gebrauchte Schutzbleche bestellen und/oder Roststellen mit Rostumwandler* behandeln.
Nach 1. sollte entsprechend neu lackiert werden (2.). Passende Sprühlacke in den SOLO-731-Farben pop-orange, condagrün und rubinrot findet ihr hier. Beachtet hierbei unbedingt die Bedienungsanleitung (bspw. Temperaturempfehlungen) und behandelt den Lack gemäß Anleitung mit Klarlack* (3.) nach.

Zuletzt solltet ihr, sofern nötig, die Lenkkopflager austauschen* (4.). Passende Lenkkopflagersätze findet ihr hier.*
 

Sitzbank behandeln

Die SOLO-731-Sitzbänke befinden sich meist in einem abgenutzten, außer Form geratenen Zustand.
Da neue SOLO-731-Sitzbänke sehr rar sind, könnt ihr die Sitzbank entweder professionell aufpolstern lassen oder ihr behandelt sie selbst:

1. Entfernt den Lederüberzug vom Polster, säubert ihn mit Seifenlauge und pflegt ihn mit einer Lederputzcreme für glatte Oberflächen.
2. Optional: Befreit die Sitzbankbodenunterseite von Rost und lackiert sie mit schwarzem, (glänzendem) Sprühlack und Klarlack* neu.
3. Das Polster besteht aus zwei Schaumstoffteilen, einem festen Schaumstoffkörper und einem Überwurf. Reinigt die Teile ggf. und verklebt diese, falls nötig, unten miteinander, damit der Überwurf nicht unter dem Überzug raushängt. 
4. Für diesen Schritt benötigt ihr zwei Personen: Verheiratet Überzug und Polster wieder miteinander. Dazu müsst ihr den Überzug sehr straff über das Polster ziehen und bspw. mittels Heißklebepistole an den Sitzbankboden kleben. Achtet hierbei stets auf ausreichende Spannung und passgenaue Form des Überzugs.

Löcher im Schlauch und poröse Mäntel behandeln

Bevor ihr anfangt, die Schläuche zu flicken, kauft euch lieber neue Schläuche.
Sollten die Mäntel noch ausreichend Profil (mindestens 1 mm, idealerweise mehr als 2 mm)* aufweisen, dann könnt ihr sie für kleinere Sommerausfahrten verwenden, auch wenn sie leicht porös sind.
Alternativ könnt ihr euch auch einen Mantel-Schlauch-Satz* kaufen.
Achtet allgemein darauf, die Anleitung zu befolgen und verfügt idealerweise über passendes Gerät (bspw. Reifenheber)*. 

Siffender/Verstopfter Vergaser

Wichtig ist prinzipiell nach langer Standzeit, dass der Vergaser professionell gereinigt wird.
Sollte der Vergaser undicht sein, kann dies natürlich mehrere Ursachen haben.
Die SOLO 731 wie auch die SOLO 712 verfügen in der Regel über einen Bing-1/10/53- oder BING-1/8/101-Vergaser. Entweder ersetzt ihr euren Vergaser durch einen Original-Vergaser oder ihr kauft euch einen Bing-Vergaser-Reparatur-Satz* (funktioniert auch für 10-mm-Vergaser, 8 mm bitte beim Verkäufer nachfragen). Achtet beim Kauf eines gebrauchten Vergasers unbedingt darauf, dass sich dieser im Originalzustand befindet, da der Vergaser selbst oder die Hauptdüse gern aufgebohrt wird. In der Regel könnt ihr für eine SOLO 731 mit einem Bing-1/10/53- oder BING-1/8/101-Vergaser eine 54-Düse mit m3,5* (Artikel-Nr.: 44-021) verwenden. Achtet beim Hauptdüsenkauf zusätzlich darauf, ob der Vergaser einen kurzen oder langen Düsenstock aufweist. Die seltenen langen Hauptdüsen für einen kurzen Düsenstock findet ihr hier*, die häufigeren kurzen Düsen für einen langen Düsenstock hier*. Fragt vor dem Kauf am besten beim Verkäufer unter Angabe eures Bing-Vergaser-Modells und der Düsenstocklänge nach der geeigneten Düse. 

Weitere Reparaturen

Für weitere Reparaturen und auch teilweise für bereits oben erwähnte Reparaturmaßnahmen sei auf diesen hervorragenden Solo-YouTube-Kanal verwiesen. Dieser Kanal steht in keiner Verbindung zu dieser Seite.